Seat Cordoba 2006 Manual do proprietário (in Portuguese) 

Condução139
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Posições da alavanca selectoraP - Bloqueio de estacionamento
Esta é a posição adequada para estacio nar o veículo. Para ligar e desligar
P terá que premir o botão no punho da alavanca e pisar o pedal do travão,
com o veículo em andamento.
Se o veículo estiver em andamento, desbloqueia-se premindo o botão no
punho da alavanca.
R - Marcha atrás
Só se deve colocar estando o veículo parado e o motor ao ralenti. Antes de
ligar a posição R, partindo da posição P ou N , terá que pisar o pedal do travão
e premir a tecla de bloqueio do punho da alavanca.
Na posição R e com a ignição ligada, acendem-se as luzes de marcha atrás.
N - Neutro (ponto morto)
Para retirar a alavanca da posição N a velocidades abaixo dos 5 km/h ou com
o veículo parado e a ignição ligada, terá que pisar o pedal do travão e premir
a tecla de bloqueio do punho da alavanca.
D - Posição permanente de marcha em frente
As quatro mudanças mudam-se automa ticamente para velocidades superi-
ores ou inferiores, dependendo da carga do motor e da velocidade do
veículo.
Em certas condições, é preferível colocar a alavanca selectora provisoria-
mente numa das posições descritas em seguida:
3 - Posição para terrenos acidentados
As velocidades 1ª, 2ª e 3ª mudam automaticamente para velocidades supe-
riores ou inferiores em função da carga do motor e da velocidade. A 4ª fica
bloqueada. Assim, aproveita-se o efeito de travagem do motor ao desace-
lerar. Esta posição é recomendada quando está na posição
D e em determinadas
condições de andamento, se prod uzem mudanças frequentes entre a 3ª e a
4ª
2 - Posição para rotas montanhosas
Posição indicada para inclinações acentuadas.
A 1ª e 2ª velocidade mudam automaticamente, em função da carga do motor
e da velocidade. A 3ª e a 4ª não actuam.
1 - Posição para inclinações muito pronunciadas ou manobras
Posição recomendada para inclinações muito acentuadas.
O veículo circula apenas em 1ª velocidade. A 2ª, 3ª e 4ª estão bloqueadas.
O regulador de velocidade* não poderá ser utilizado na posição 1.
Cuidado!
Durante o andamento, não coloque nunca a alavanca selectora na posição R
ou P. Pode danificar a caixa de velocidades. Perigo de acidente!
Nota
A alavanca selectora pode ser colocada nas posições 3, 2 e 1quando a
mudança seja feita manualmente, mas a caixa de velocidades automática
não passará para a mudança mais curta até que o motor abrande.Equipamento de Kick-down Este sistema permite obter uma aceleração máxima. Pisando o acelerador até
alcançar o ponto de aceleração a fundo, e em função da velocidade do
veículo e do regime de rotações do motor, a velocidade mais curta é engre-
nada. Assim que for alcançado o número de rotações máximo previsto para a
mesma, passará para a mudança seguinte mais longa.
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Condução
140
ATENÇÃO!
Tenha em conta que as rodas motrizes podem patinar se accionar o dispo-
sitivo kick-down ao circular por pavim ento com gelo ou escorregadio. Piso
escorregadio!Instrucções para a conduçãoArranque
O motor só pode ser posto a trabalhar com a alavanca selectora nas posições
N ou P⇒ página 133.
Seleccionar uma gama
Com o veículo parado e o motor em andamento, terá que pisar sempre o
travão antes de seleccionar uma gama.
Não acelere ao seleccionar uma gama com o veículo parado.
Se durante o andamento a alavanca selectora se deslocar inadvertidamente
para a posição N , terá que soltar primeiro o pedal do acelerador e esperar até
que o motor esteja ao ralenti, antes de meter uma gama de mudança para a
frente ⇒ b .
Arranque
Seleccione uma gama ( R, D, 3, 2, 1). Espere até que se tenha efectuado a alte-
ração e se tenha estabelecido a transmissão de força para as rodas motrizes
(sente-se uma ligeira pressão). Nessa altura, deve pisar o acelerador.
Parar
Caso pare provisoriamente, por exem plo, num semáforo, não é necessário
colocar na posição N, basta travar o veículo com o pedal do travão. O motor
só deve rodar ao ralenti. Estacionamento
Em inclinações, primeiro deve travar
firmemente o travão de mão e depois
ligar o bloqueio. Desta forma, conseg ue-se não carregar em excesso o meca-
nismo de bloqueio, resultando logo mais fácil a sua desactivação.⇒
Arranque de emergência
Nos veículos com caixa de velocidade automática, o motor não poderá ser
ligado rebocando ou empurrando o veículo ⇒ página 228.
Se a bateria estiver descarregada, pode utilizar a bateria de outro veículo
para ligar o seu automóvel, com a ajuda dos cabos de
emergência ⇒ página 133.
Rebocagem
Se alguma vez tiver que rebocar o veí culo, tenha em conta as instruções de
⇒ página 228, «Rebocagem / Arranque por rebocagem»
Programa de emergência
Em caso de um mau funcionamento na parte electrónica da caixa de veloci-
dades são activados, segundo o tipo de avaria, os programas de emergência.
•
A caixa de velocidades continua a engrenar velocidades automatica-
mente, mas serão sentidas fortes sacudidelas de accionamento. Deve dirigir-
se a um Serviço Técnico.
•
A caixa de velocidades já não engrena as velocidades automaticamente.
Nesse caso, poderemos mudá-las manualmente. Só terá a 3ª velocidade nas
posições D, 3 e 2 da alavanca selectora.
Nas posições 1 e R da alavanca selectora terá, como é usual, a 1ª velocidade
e a marcha atrás, respectivamente.
Ao estar obrigado a trabalhar mais o conversor de binário, devido sobretudo
à falta da 2ª v elocidades, o óleo da ca ixa de velocidades pode aquecer e xces-
sivamente. Nesse caso, deve dirigir-se com a maior brevidade possível a um
Serviço Técnico.
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Condução141
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
ATENÇÃO!
•
Com o motor ligado e em todas as gamas, é necessário manter o veículo
travado com o pedal de travão, uma vez que mesmo com a rotação em
ponto morto a transmissão da força não é totalmente interrompida - o
veículo «movimenta-se».
•
Se com o veículo parado e o motor ao ralenti tiver uma velocidade
engrenada, deve ter cuidado para não acelerar inadvertidamente (por
exemplo, mexendo no compartimento do motor), uma vez que o veículo
seria colocado em movimento imediatamente.
•
Antes de mexer num motor em andamento, deve colocar a alavanca
selectora na posição P e aplicar o travão de mão.
•
Para evitar que o veículo ande de forma descontrolada terá que deixar
sempre o travão de mão activado quando o veículo estiver parado. Colocar
a alavanca selectora na posição P.
Travão de mãoAccionar o travão de mão
O travão de mão accionado evita que o veículo descaia
acidentalmente.Puxe sempre o travão de mão quando abandonar o veículo ou o
estacionar.
Accionar o travão de mão
– Puxar a alavanca do travão de mão com força ⇒fig. 97 .
Soltar o travão de estacionamento
– Puxar a alavanca um pouco para cima, premir o botão desblo- queador no sentido da seta ⇒fig. 97 e reconduzir a alavanca do
travão de mão totalmente até baixo ⇒ .
Fig. 97 Travão de mão
entre os bancos dian-
teiros
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Condução
142O travão de mão deve ser sempre puxado ao batente, a fim de evitar que o
veículo circule, por inadvertência, com ele activado ⇒.
Com o travão de mão accionado e a ignição ligada, acende-se a luz avisadora . Com o travão de mão solto, a luz avisadora apaga-se.
ATENÇÃO!
•
Não utilize nunca o travão de mão para abrandar a velocidade do
veículo em andamento. A distância de travagem é muito maior, uma vez
que só as rodas traseiras são travadas. Perigo de acidente!
•
Um travão de mão só parcialmente destravado pode levar ao sobrea-
quecimento dos travões traseiros e assim influenciar negativamente a
função do dispositivo de travagem - perigo de acidente! Além disso, provo-
cará o desgaste prematuro das pastilhas dos travões traseiros.Cuidado!
Sempre que abandonar o veículo, puxe pr imeiro firmemente o travão de mão.
Engatar adicionalmente a 1ª velocidade.Estacionar
O travão de mão deve ficar se mpre convenientemente accio-
nado quando se estaciona o veículo.Quando estacionar o veículo, respeite as seguintes recomenda-
ções:
– Parar o veículo com o travão de pé.
– Puxar o travão de mão.
– Engatar adicionalmente a 1ª velocidade. – Desligar o motor e retirar a chave da fechadura da ignição. Rodar
um pouco o volante, para engatar a tranca da direcção.
– Traga sempre a chave do veículo consigo ⇒.
Recomendações adicionais sobre o parqueamento de veículos nas subidas e
descidas
Rodar o volante de modo a que, se o veículo entrar em movimento, embata
na borda do passeio.•
Se o veículo estiver colocado na descida, virar as rodas dianteiras para a
direita, de modo a que fiquem apontadas para o lado da borda do passeio.
•
Se o veículo estiver colocado na subida, virar as rodas dianteiras para a
esquerda, de modo a que fiquem apontadas para o lado contrário ao da
borda do passeio .
•
Travar convenientemente o veículo, da forma habitual, com o travão de
mão e engatar a 1ª velocidade.
ATENÇÃO!
•
Tome medidas para reduzir o risco de lesões, se deixar o veículo sem
vigilância.
•
Não estacione nunca o veículo em lo cais onde o sistema de escape
quente possa entrar em contacto com ervas secas, arbustos rasteiros,
combustível vertido ou outros materiais facilmente inflamáveis.
•
Não permita que os ocupantes permaneçam no veículo trancado, pois
ficam impedidos de abrir as portas e as janelas por dentro e, por conse-
guinte, de abandonar o veículo em caso de emergência. Além disso, as
portas trancadas dificultam o acesso ao interior e a assistência aos
ocupantes.
•
Não deixar nunca crianças sozinhas dentro do veículo. Poderiam, por
exemplo, soltar o travão de mão e/ou manusear a alavanca de veloci-
dades/selectora e pôr o veículo em movimento descontroladamente.
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Condução143
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
•
Em certas alturas do ano, podem registar-se temperaturas extrema-
mente altas ou baixas no habitáculo de um veículo estacionado.
Regulador da velocidade (GRA)*Descrição
O regulador da velocidade mantém constante uma veloci-
dade programada, entre cerca de 30 km/h e 180 km/h.Uma vez alcançada e memorizada a velocidade pretendida, pode-se retirar o
pé do acelerador.
ATENÇÃO!
Poderá ser perigoso utilizar o regulador da velocidade, se não for possível
circular em segurança a uma velocidade constante.•
O regulador da velocidade não deve ser utilizado quando o trânsito é
denso, o trajecto sinuoso ou as condições do piso desfavoráveis (p. ex.
hidroplanagem, gravilha, gelo e neve) – perigo de acidente!
•
Para impedir uma utilização involuntária do regulador da velocidade,
desligue sempre o sistema depois de o utilizar.
•
É perigoso retomar uma velocidade pr ogramada, se essa velocidade for
excessiva para as condições momentâneas do piso, do trânsito e do clima
– perigo de acidente!
Nota
Nas descidas o regulador da velocidade não consegue manter uma veloci-
dade constante. Devido ao peso pr óprio do veículo a velocidade aumenta.
Desacelerar o veículo com o travão de pé.Ligar e desligar o regulador da velocidadeLigar o regulador de velocidade
– Empurrar o cursor ⇒fig. 98 para esquerda para ON.
Desligar o regulador de velocidade
– Deslocar o cursor para a direita para OFF ou desligar a ignição
com o veículo parado.
AT ENÇÃO! Continua ção
Fig. 98 Alavanca dos
indicadores de direcção e
máximos: comando e
interruptor basculante
para o regulador de velo-
cidade
AB
AB
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Condução
144Memorizar a velocidade*– Premir brevemente a parte inferior do interruptor basculante SET
⇒ fig. 99 uma vez, quando tiver sido atingida a velocidade
que se pretende memorizar.Depois de se soltar o interruptor bas culante, é memorizada e mantida cons-
tante a velocidade registada nesse momento.
Alterar a velocidade programada*
A velocidade pode ser alterada sem recurso ao pedal do
acelerador ou ao pedal do travão.Aumentar a velocidade
– Premir a parte superior do interruptor basculante RES ⇒fig. 100
para aumentar a velocidade. Enquanto o interruptor bascu-
lante estiver a ser premido, o veículo é acelerado. Soltando o
interruptor basculante, é memorizada a nova velocidade.
Diminuir a velocidade
– Premir a parte inferior do interruptor basculante SET– , para
diminuir a velocidade. Enquanto o interruptor basculante estiver
a ser premido, o veículo perde velocidade através de desacele-
ração automática. Soltando o interruptor basculante, é memori-
zada a nova velocidade.
Fig. 99 Alavanca dos
indicadores de direcção e
máximos: comando e
interruptor basculante
para o regulador de velo-
cidade
AA
Fig. 100 Alavanca dos
indicadores de direcção e
máximos: comando e
interruptor basculante
para o regulador de velo-
cidade
AA
AA
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Condução145
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Se se aumentar a velocidade com o ped
al do acelerador, quando se larga
este último, o sistema retoma automaticamente a velocidade anteriormente
programada. Isso não acontece, porém, se a velocidade memorizada for
ultrapassada em mais de 10 km/h durante um período superior a 5 minutos.
A velocidade terá de ser, nesse caso, reprogramada.
Se se reduzir a velocidade com o pedal do travão, desliga-se o controlo da
velocidade programada. Premindo uma vez a parte superior do interruptor
basculante RES+ ⇒ página 144, fig. 100 , pode retomar-se a regulação.
ATENÇÃO!
É perigoso retomar uma velocidade programada, se essa velocidade for
excessiva para as condições momentâneas do piso, do trânsito e do clima
– perigo de acidente!Desactivar temporariamente o regulador de velocidade*
A regulação é desactivada temporariamente nas seguintes situações:•
Quando se pisa o pedal do travão.
•
Quando se pisa o pedal da embraiagem.
•
Quando se acelera o veículo acima dos 180 km/h.
•
quando se pressiona a alavanca para OFF sem que chegue a encaixar.
Para retomar a regulação, soltar o pedal do travão ou da embraiagem ou
reduzir a velocidade do veículo abaixo dos 180 km/h e premir uma vez a
parte superior do interruptor basculante RES ⇒fig. 101 .
ATENÇÃO!
É perigoso retomar uma velocidade programada, se essa velocidade for
excessiva para as condições momentâneas do piso, do trânsito e do clima
– perigo de acidente!Desligar totalmente o sistema
AA
Fig. 101 Alavanca dos
indicadores de direcção e
máximos: comando e
interruptor basculante
para o regulador de velo-
cidade
AB
AA
Fig. 102 Alavanca dos
indicadores de direcção e
máximos: comando e
interruptor basculante
para o regulador de velo-
cidade
Cordoba portugues Seite 145 Dienstag, 4. Oktober 2005 9:23 09

Condução
146Veículos com caixa de velocidades manual
O sistema desliga-se totalmente deslocando o comando totalmente para
a direita (OFF encaixado), ou com o ve ículo parado, desligando a ignição.
Veículos com caixa de velocidades automática
Para desligar totalmente o sistema deve colocar a alavanca selectora numa
das seguintes posições: P, N , R ou 1 ou com o veículo parado, desligando a
ignição.
AA
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Tecnologia inteligente147
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Conselhos e IntervençõesTecnologia inteligenteTravõesServo-freioO servofreio reforça a pressão que é exercida no pedal do travão. Só funciona
com o motor a trabalhar.
Se o servofreio não trabalhar por ser, por exemplo, necessário rebocar o
veículo ou por avaria do próprio servofreio, ter-se-á de carregar no pedal do
travão com bastante mais força do que habitualmente.
ATENÇÃO!
A distância de travagem pode ser aumentada por influências externas.•
Não deixe nunca o veículo circular com o motor parado. Caso contrário,
existe o perigo de acidente. A distância de travagem aumenta considera-
velmente, quando o servofreio não está activo.
•
Se o servofreio não trabalhar por ser, por exemplo, necessário rebocar
o veículo, ter-se-á de carregar com bastante mais força no pedal do
travão.
Sistema de travagem assistida (BAS)*Numa situação de emergência a maioria dos condutores trava atempada-
mente, mas sem aplicar a pressão máxima dos travões. Deste modo,
aumenta-se desnecessariamente a distância de travagem!
É neste momento que actua o assistente de travagem, ao accionar rapida-
mente o pedal de travagem, o assistente interpreta esse facto como uma situ-
ação de emergência. É formada então no tempo mínimo a pressão da
travagem total, a fim de activar mais depressa e mais eficazmente o ABS,
reduzindo a distância de travagem.
Não reduza a pressão exercida sobre o pedal do travão, pois ao soltá-lo, o
sistema de assistência na travagem desliga-se automaticamente.
ATENÇÃO!
•
O risco de acidente aumenta quando se conduz a uma velocidade
excessiva, a uma distância insuficiente do veículo da frente ou quando o
piso está escorregadio ou húmido. O maior risco de acidente não pode ser
reduzido pelo sistema de travagem assistida.
•
O sistema de assistência na travagem não pode contrariar os limites
impostos pelas leis da física, pelo que um piso de rodagem escorregadio ou
húmido não deixa de ser perigoso! Ajuste sempre a velocidade às condi-
ções do piso e do trânsito. O facto de ser maior a segurança oferecida por
este sistema não deve levar a correr nenhum risco, uma vez que existe o
perigo de acidente.
Cordoba portugues Seite 147 Dienstag, 4. Oktober 2005 9:23 09

Tecnologia inteligente
148Sistema anti-bloqueio e anti-patinagem ABSSistema anti-bloqueio (ABS)
O sistema anti-bloqueio impede que as rodas fiquem bloque-
adas ao travar.O sistema anti-bloqueio (ABS) contribui de forma significativa para aumentar
a segurança activa ao conduzir.
Funcionamento do ABS
Quando uma roda gira a uma velocidade insuficiente, em relação à veloci-
dade do veículo, e tiver tendência a bloquear, reduz-se a pressão de
travagem aplicada a essa roda. Nota-se esta regulação pelo movimento
pulsante do pedal do travão que pode estar associado a certos ruídos. Desta
forma, avisa-se o condutor que as rodas têm tendência a bloquear e que o
ABS está a intervir. A fim de que o ABS possa efectuar aqui uma regulação
optimizada, é necessário manter o pe dal do travão carregado - sem nunca o
«bombear».
Ao travar de forma brusca em piso escorregadio, a maneabilidade da
direcção mantém-se a um nível ideal, uma vez que as rodas não ficam
bloqueadas.
Não se deve, porém, esperar que, por acção do ABS, a distância de travagem
seja reduzida em todas as situações. Se conduzir em cima de gravilha ou
neve caída recentemente sobre um piso escorregadio, a distância de
travagem pode chegar a ser maior.
ATENÇÃO!
•
O ABS não pode contrariar os limites impostos pelas leis da física, pelo
que um piso de rodagem escorregadio ou húmido não deixa de ser peri-
goso! Quando o ABS está activo, deve adaptar imediatamente a velocidade
às condições rodoviárias e do tráfego. O facto de ser maior a segurança oferecida por este sistema não deve levar a correr nenhum risco, uma vez
que existe o perigo de acidente.
•
A eficácia do ABS depende também dos pneus ⇒
página 195.
•
Eventuais alterações introduzidas no trem de rodagem ou no sistema
de travagem poderão influenciar substancialmente o funcionamento do
ABS.
Regulação anti-patinagem (TCS)*
A regulação da anti-patinagem impede que as rodas
motrizes derrapem ao acelerar. Este sistema inclui sempre o
ABS Descrição e funcionamento da regulação anti-patinagem durante a
aceleração (TCS)
Nos veículos com tracção dianteira, o sistema TCS intervém, reduzindo a
potência do motor, para evitar a patinagem das rodas motrizes ao acelerar.
Este sistema funciona em toda a gama de velocidades, juntamente com o
sistema ABS. Se ocorrer uma avaria no ABS, o TCS deixa igualmente de funci-
onar.
Através do TCS é bastante melhorado, ou mesmo tornado possível, o
arranque, a aceleração ou a subida em inclinações, mesmo quando o piso
apresenta condições desfavoráveis.
O TCS liga-se automaticamente ao arrancar o motor. Caso seja necessário, é
possível ligar ou desligar premindo brevemente o botão que se encontra na
consola central.
Com o TCS desligado, acende-se a respectiva luz avisadora. Normalmente,
deve estar sempre ligado. Apenas em ca sos excepcionais, ou seja, quando
se pretende que as rodas patinem, será necessário desligá-lo, por exemplo,
AT ENÇÃO! Continua ção
Cordoba portugues Seite 148 Dienstag, 4. Oktober 2005 9:23 09